Проектирование АТДП

Проектирование устройств оборудования автоматики телеуправления движением поездов (АТДП) подразумевает решение задач обеспечения и регулирования безопасности движения транспорта и пропускной способности дорог методами систем телемеханики и автоматики. Возникновение отказа системы повлечет за собой сбой или даже остановку движения транспорта.

Системы регулирования движения поездов на магистральном железнодорожном транспорте и метрополитена обеспечивают максимальный уровень безопасности, от их безупречной работы зависит жизнь и здоровье людей. Поэтому поручать разработку проектно-сметной документации устройств АТДП следует организации, имеющей опыт в этой области.

Зачем заказывать проектирование АТДП?

Несмотря на высокую практичность действующих систем АТДП, по истечении времени им тоже грозит:

• коррозия металла — из-за повышенной влажности в тоннелях метрополитена и воздействия агрессивной окружающей среды снаружи приходят в негодность шкафы путевой автоблокировки и другие металлические изделия;
• высыхание монтажных проводов и снижение сопротивления изоляции электрокабелей;
• несоответствие современных строительных норм применяемым ранее.

Какие вопросы решает проектирование АТДП

Не стоит сбрасывать со счетов моральный износ систем управления и подвижного состава, поэтому возникает необходимость в модернизации систем сигнализации и решения проблем:

• морального устаревания;
• невозможности повышения пропускной способности и увеличения количества подвижного состава;
• неэффективности работы перегонных устройств в ночное время;
• несовместимости современного подвижного состава с туннельными устройствами автоматики (асинхронный двигатель);
• установки приборов предотказного состояния механизмов. Одним из средств является использование систем диагностики и мониторинга, которые в режиме реального времени обеспечивают слежение за показателями приборов и оказывают существенную помощь в работе технического персонала.

В чем преимущество нового проекта?

Современное проектирование АТДП позволяет контролировать любые системы автоматики. АТДП с использованием реле, а также с микропроцессорными системами управления предназначено для создания крупного диагностического центра, получающего информацию от всех систем.

Основные схемы АТДП:

• центр со сбором информации;
• контроллеры, снимающие показатели;
• каналообразующее оборудование;
• автоматизированное рабочее место.

Использование современной микропроцессорной централизации позволяет объединить несколько направлений:

• диспетчерскую сигнализацию.
• маршрутно-релейную централизацию.
• автоматическую локомотивную сигнализацию с автоматической регулировкой скорости.
• путевую автоблокировку.

Таким образом, расширяются функциональные возможности оборудования, повышается информативность данных и уменьшаются занимаемые площади, что приводит к повышению эффективности работы и экономии средств.

Сфера деятельности компании

Мы осуществляем профессиональную деятельность в области архитектурно-строительного проектирования и имеет действующий допуск СРО. Мы предлагаем проектные и технологические решения объектов и их комплексов (устройства АТДП, диспетчеризации).

Выполняем подготовку и проектирование технических решений различной сложности, модернизацию и разработку новых АТДП и других области управления алгоритмами передвижения поездов.

Проектируя АТДП на метрополитене, наша компания  использует следующие нормативные документы:

• ПТЭ.
• Свод правил СП 32-105-2004.
• ИДП.
• ИСИ.
• НТП СЦБ (выборочно).
• Известные проекты, используемые на др. объектах.

Основные этапы создания проекта

Проектирование АТДП осуществляется в соответствии со стандартом Р 21.1101-2013.

1. На подготовительном этапе исполнитель получает от заказчика техническое задании (ТЗ) или требование (ТТ). Разрабатываются и утверждаются у заказчика основные части проектной документации.
2. В расчетный раздел включается осмотр технологического объекта и составление конструктивного принципа реконструкции с учетом действующих стандартов. А также выбор и комплектование объекта средствами сигнализации движения поездов и разработка схем МПЦ, создание соответствующего программного обеспечения и формирование баз данных.
3. Окончательный этап — согласование концепции проекта с заказчиком и создание конструкторской документации.

Стоимость проектирования АТДП

Стоимость проектирования АТДП для каждого заказчика определяется индивидуально и зависит от многих условий проектируемого объекта. Окончательная сумма согласовывается с заказчиком после утверждения всего перечня работ и списка применяемого оборудования.

Можно ли обойтись без проектирования АТДП?

Оборудование АТДП является важным звеном в управлении движения поездов. На первое место выходит предупреждение сбоев работы систем и остановки движения транспорта. Поэтому требуется, вовремя произвести экспертную оценку нынешнего состояния автоматики и телемеханики и разработать план стратегического развития.

Новое проектирование АТДП дает возможность:

• осуществить контроль за любыми системами автоматики и телемеханики, в т.ч. с МПЦ.
• создать единый центр управления, получающий диагностические данные с контроллеров, измерительных приборов и управляющих систем.